"The world's first three-tower four-span double-deck steel truss girder suspension bridge";
"The world's first multi-tower continue-span suspension bridge with rigid concrete middle tower";
"The world's first application of super-large caisson foundation in deep soft soil layer at the mouth
eines starken Gezeitenflusses".
Known as the "bridge ceiling", the Oujiang Beikou Bridge, one of the most technically difficult
Undkomplexe Brücken in China und sogar der Welt, wurde um 18 Uhr offiziell für den Verkehr freigegeben
27. Maimarkiert die Fertigstellung der nationalen Schnellstraße von Ningbo nach Dongguan, China
hauptsächlichKüstenverkehrsader.
Behind this remarkable project, many "Ningbo elements" shine.
Oujiang Beikou Bridge bridge main body engineering using steel truss beam suspension cable
Struktur, zwei über den Fluss, gekoppelt mit starkem Taifun, astronomischer Springflut und anderen
komplexen meteorologischen und hydrologischen Verhältnissen wird die Brückenverbindung weiter nach oben produzieren
und nach unten, vor und nach, quer, schräg und andere Richtungen der Ausdehnung und
Verformung. Wie macht man die Brücke zum "Rückgrat", um "steif und flexibel" zu erreichen? Die RB-Einheit
von der Ningbo Lubao Group entwickeltes multidirektionales Verdrängungsbrückenexpansionsgerät
werden zum "Kerngelenk", das das "Rückgrat" verbindet, das dem Komplexen und Wandelbaren begegnet
Spannungsverschiebungsanforderungen der Brücke. Zur gleichen Zeit, entsprechend den Eigenschaften
Bei großem Verkehrsaufkommen verfügt die Teleskopvorrichtung auch über Antiverwindungs- und Antisenkungsfunktionen,
die effektiv für Fahrsicherheit sorgen.
In addition to the suspension bridge design, beikou Oujiang Bridge has an innovative design
von "zwei Brücken", mit dem Yongzhou-Dongguan Expressway auf der oberen Ebene und der G228
National Highway auf der unteren Ebene. Das untere Stahlbrückendeck der Nationalstraße G228 ist
gepflastert mit ECO-modifizierter Polyurethan-Technologie der Lubao Group. Das Hotel liegt im Oujiang
Flussmündung, Bau muss hohe Temperaturen, starke Flut, weichen Boden und überwinden
andere nachteilige Faktoren. Das neue ECO-Material verwendet 100 % Polymer als Bindemittel, das einer hohen Beständigkeit standhalten kann
und niedrige Temperatur, Wasserverlust und Ermüdung und Anpassung an die spezielle hydrologische Meeresumgebung.
Gleichzeitig enthält die Einbautechnologie keinen Asphalt, Mischen und Einbauen im Raum
Temperatur,und die Konstruktion ist effizient und spart 2/3 Arbeitsstunden im Vergleich zum herkömmlichen Asphalt
pflastern.Innerhalb der begrenzten Zeit verbrachte die Lubao Group nur 16 Arbeitstage und 192 Arbeitstage
Stunden, um den Belag des unteren Stahlbrückendecks in hoher Qualität fertigzustellen.
"Such a world-class project, with the presence of Ningbo Lubao and the support of Ningbo,
Ich bin aufgeregt und stolz!", sagte Wang Yi, General Manager der Ningbo Lubao Group, aus Hangzhou
Bay Bridge, Hong Kong-Zhuhai-Macao-Brücke, Lubao-Gruppe als Ningbo-Unternehmen
mitmachen, die Geburt eines Superprojekts miterlebt, das die Zukunft weiter vorantreiben wird
der Geist der Innovation, helfen "Made in Ningbo" in die Welt.
